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客戶的皮帶若有打滑現象，那麼他需求的是更多張力，而不是皮帶。

皮帶之所以打滑，缘故原由出自以下情況：

(1)   皮帶乐音

(2)   從動輪丟轉

(3)   皮帶旋轉燒傷

(4)   帶輪外表很燙

 

乐音不一定表示打滑，唧唧的乐音聲能够通過番笕和石墨立刻消弭，這不能表示皮帶出現打滑。但高負載下的尖叫聲常常表示出現了打滑。

測量速度也不能案是一定出現打滑，除非現在滿載和空載的條件下，軸上速度讀數都出現這種類似情況。起首做的事是檢查從動輪的理論速度。

旋轉燒傷能够確定是出現了皮帶打滑。如果皮帶輪槽裡的溫度比附近的軸高，這個傳動很可能出現了打滑。

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V帶驅動道理-II

我們知道(T1-T2)適用於特定的驅動(Vlo.2,No.37)，我們需求另外的關係式找出他們的聯繫。這些需求計算惰輪壓力，軸承負載以及間接地馬力等級。

T1=緊邊壓力,T2=鬆邊壓力,E=2.718(天然對數),θ=包角弧度,K=一個綜合係數(包罗避免過載打滑的安全係數、摩擦係數以及皮帶在輪槽裡的擠壓力係數。

 

V型帶的驅動設計是基於包角為180°時張力比率為5:1的比率設計的。

這就使θ=π時，k=0.512。

這給我們一個計算任何包角情況下張力比率的關係式

實際的張力比率取決於皮帶安裝時的初張力，能够和用上面公式計算的有區別。

盡管云云，在包角180°的5:1張力比率是一個很有價值的設計參數用來計算V型帶的負載才能。

文章參考:Gates 傳動月刊 2016.五月刊